Ilskan över ickefungerande regler.
Tidigt imorse gick vi upp för att titta på F1-kvalet. Två av förarna, Rosberg och Liuzzi) kunde inte ta sig ut på banan för att åstadkomma ett tidtaget varv på grund av olika saker (hydraulik- och teknikproblem).
I år finns det en regel som man kallar 107%-regeln, den innebär att om du inte är inom 107% av bästa tiden i Q1 så ska du inte få starta. Om du inte kan göra någon tid så ska man gå på träningstiderna. Träningstiderna för helgen ser ut som så att Rosberg i så fall borde få starta, men Liuzzi har under de träningar som körts i helgen inte presterat inom 107% av någon bästatid ALLS. Inte en enda gång, och det här är inte första gången det händer. Men ändå får han starta imorgon. Vad jag inte förstår är varför man inför en regel om den sen inte ska gälla.
I mer eller mindre varje eller varannat lopp den här säsongen så har Liuzzi och hans teamkamrat(er, han har haft två) behövt gå till domarna och säga "förlåt, vi är inte snabba nog på grund av XX. Får vi starta i alla fall?" Och alla gånger utom i första loppet på säsongen så har de fått starta. Anledningen till att man införde regeln var för att man inte vill att det ska bli tre-fyra bilar som är bromsklossar på banan och blir varvade stup i kvarten - för att det inte är meningen med F1. Men tydligen så spelar det ingen roll i alla fall.
107%-regeln var en av mina stora förhoppningar inför i år, att det skulle bli renare fighter förarna emellan för att man inte behövde avbryta sin fight på grund av lika många varvningar. Men tydligen så vill ju domarna inte använda regeln så... Nej, nu är jag grinig.
I alla fall, loppet går klockan 8.00 imorgon bitti, Viasat Motor - glöm inte att titta!
För övrigt så är min kära fästman för tillfället på väg till Danmark för att gå på Xstatic (hardstyle-fest), han kommer hem klockan 12 imorgon. Vilket gör att jag för första gången sen förra sommaren någon gång ska sova ensam inatt. Hur nu det ska gå... Tur att jag har världens finaste katt, som jag inte vet hur hon ska klara sig ensam ikväll när jag åker och umgås med lite kompisar.. xD
I år finns det en regel som man kallar 107%-regeln, den innebär att om du inte är inom 107% av bästa tiden i Q1 så ska du inte få starta. Om du inte kan göra någon tid så ska man gå på träningstiderna. Träningstiderna för helgen ser ut som så att Rosberg i så fall borde få starta, men Liuzzi har under de träningar som körts i helgen inte presterat inom 107% av någon bästatid ALLS. Inte en enda gång, och det här är inte första gången det händer. Men ändå får han starta imorgon. Vad jag inte förstår är varför man inför en regel om den sen inte ska gälla.
I mer eller mindre varje eller varannat lopp den här säsongen så har Liuzzi och hans teamkamrat(er, han har haft två) behövt gå till domarna och säga "förlåt, vi är inte snabba nog på grund av XX. Får vi starta i alla fall?" Och alla gånger utom i första loppet på säsongen så har de fått starta. Anledningen till att man införde regeln var för att man inte vill att det ska bli tre-fyra bilar som är bromsklossar på banan och blir varvade stup i kvarten - för att det inte är meningen med F1. Men tydligen så spelar det ingen roll i alla fall.
107%-regeln var en av mina stora förhoppningar inför i år, att det skulle bli renare fighter förarna emellan för att man inte behövde avbryta sin fight på grund av lika många varvningar. Men tydligen så vill ju domarna inte använda regeln så... Nej, nu är jag grinig.
I alla fall, loppet går klockan 8.00 imorgon bitti, Viasat Motor - glöm inte att titta!
För övrigt så är min kära fästman för tillfället på väg till Danmark för att gå på Xstatic (hardstyle-fest), han kommer hem klockan 12 imorgon. Vilket gör att jag för första gången sen förra sommaren någon gång ska sova ensam inatt. Hur nu det ska gå... Tur att jag har världens finaste katt, som jag inte vet hur hon ska klara sig ensam ikväll när jag åker och umgås med lite kompisar.. xD
Robert Kubica kommer tillbaka?
Som ni alla vet så håller jag på Mark Webber i Formel 1:en. Men förra säsongen höll jag även på polacken Robert Kubica, han körde för ett av stallen i mitten av tabellen, men han var väldigt duktig, han tog ett par pallplatser och han visade att han faktiskt kunde köra väldigt bra. När det skulle bli en plats ledig i något av toppstallen så hade det inte varit helt omöjligt att han hade varit rätt högt upp på önskelistan. I februari klantade han dock till det rätt rejält för sig. Kubica kör nämligen rally också och i ett rally i Italien så satte han bilen i en kyrkmur och skadade benet, armen och axeln allvarligt. Ett halvår senare så har hag fortfarande inte fått köra en simulator, sista operationen gjordes för ungefär en månad sen och det var länge ovisst hur det skulle gå för honom.
Men som alla vet så kan läkarna nu för tiden göra under, trots flera nerver som var helt av, en muskel som var helt av etc. så har han nu full rörelse och det är bara styrkan som fattas, men den kommer ju med tiden. Läkaren är nu väldigt självsäker på att Robert ska kunna komma tillbaka till F1 nästa år - men testerna måste vänta en månad till. Teamchefen i Renault (som Kubica tidigare har kört för) säger att de är villiga att vänta så länge de bara kan på honom, men att de ju inte kan vänta hur länge som helst...
Jadu, nu väntar vi alltså på beslut både från Renault (som egentligen heter Lotus Renault och kör i Lotus gamla racingfärger, svart och guld) och från Williams angående Kimi Räikkönen (eller vem det nu blir). Spännande spännande! Såg ni förresten loppet i söndags?
Men som alla vet så kan läkarna nu för tiden göra under, trots flera nerver som var helt av, en muskel som var helt av etc. så har han nu full rörelse och det är bara styrkan som fattas, men den kommer ju med tiden. Läkaren är nu väldigt självsäker på att Robert ska kunna komma tillbaka till F1 nästa år - men testerna måste vänta en månad till. Teamchefen i Renault (som Kubica tidigare har kört för) säger att de är villiga att vänta så länge de bara kan på honom, men att de ju inte kan vänta hur länge som helst...
Jadu, nu väntar vi alltså på beslut både från Renault (som egentligen heter Lotus Renault och kör i Lotus gamla racingfärger, svart och guld) och från Williams angående Kimi Räikkönen (eller vem det nu blir). Spännande spännande! Såg ni förresten loppet i söndags?
Kimi Räikkönen kommer tillbaka till F1?
Det ryktas massor i Formel 1:en för tillfället, om Kimi Räikkönen. Finnen lämnade F1 för två år sedan, för att köra WRC-rally, han har gjort det i ett par år nu, legat rätt långt ner, tills i år fick han deessutom skapa ett eget stall för att få köra. Han har även provat att köra lite Nascar, det gick ändå bättre än förväntat - det hade tillochmed kunnat gå bra om han hade gett det lite mer tid och engagemang, men eftersom WRC var hans första prio så var det också det han satsade mest på.
Nu blev han utesluten ur WRC för säsongen eftersom han valde att inte köra endel lopp och sånt tjafs. Men det innebär nog också att han tvekar lite över nästa säsong. För nu ryktas det nämligen från flera håll i F1-världen att han skulle vara på väg tillbaka. Han har i flera veckor pratat med Williams, nu i veckan var han på besök på fabriken - något som alltid är ett gott tecken.
Williams är ett stall i kris, säsongen har inte gått bra - det lutar åt en 9:e plats i tabellen i år, vilket ger dem mindre pengar än väntat i bidrag, det ger också mindre sponsorbonusar. Säsongen 2011 skulle man gärna glömma om man jobbade hos Williams. Kanske för att rädda stallet, kanske av någon annan anledning så har Williams värvat Kimi Räikkönens tidigare ingenjör Mike Coughlan. Williams ena förare är redan säkrad, Pastor Maldonado har ett "betalkontrakt" vilket innebär att han mer eller mindre betalar sin egen lön och pengar till stallet för att få vara med genom egna sponsorer till skillnad från "vanliga" förare som får betalt av stallen som i sin tur får betalt av sina sponsorer. Men den andra platsen finns det inte någon kontrakterad på - Rubens Barichello som har den just nu har kört F1 mer eller mindre hela mitt liv, så att han skulle välja att lägga hjälmen på hyllan är ju inte direkt en högoddsare - MEN - det finns ett par andra alternativ för Williams också.
Slutsatsen blir alltså att vi får vänta och se. Kimi skulle ju knappast kunna slåss om någon titel nästa säsong, men han skulle precis som Schumacher få en comeback, Williams skulle få ett lyft (både ekonomiskt och i tabellen) och vi skulle för första gången i F1-historien få 6 världsmästare bland de 24 förarna på startgriden. Och visst verkar det som lite mer än en slump att Coughlan flyttar till Williams och att Kimi sen är där på besök? Nej, jag hoppas innerligt på att vi får en Kimi på griden i vår.
Det har för övrigt varit kval till morgondagens lopp, föga förvånande så blev det Vettel och Webber i första startled, Button trea, Hamilton 4:a, Alonso bara 5:a. Det innebär att Vettel har möjlighet att säkra VM-titeln redan imorgon, Webber och Button får inte komma 1:a eller 2:a och Alonso får inte komma på pallen, då är det klart. Men vi får se, allt kan hända. Loppet är fruktansvärt långt, det körs på kvällen (det är mörkt i Singapore men 16 000 strålkastare lyser upp banan) och hettan är extrem - dessutom är det en stadsbana där minsta misstag kan leda till svåra skador på bilen. Allt kan hända, det är därför vi älskar F1!
Nu blev han utesluten ur WRC för säsongen eftersom han valde att inte köra endel lopp och sånt tjafs. Men det innebär nog också att han tvekar lite över nästa säsong. För nu ryktas det nämligen från flera håll i F1-världen att han skulle vara på väg tillbaka. Han har i flera veckor pratat med Williams, nu i veckan var han på besök på fabriken - något som alltid är ett gott tecken.
Williams är ett stall i kris, säsongen har inte gått bra - det lutar åt en 9:e plats i tabellen i år, vilket ger dem mindre pengar än väntat i bidrag, det ger också mindre sponsorbonusar. Säsongen 2011 skulle man gärna glömma om man jobbade hos Williams. Kanske för att rädda stallet, kanske av någon annan anledning så har Williams värvat Kimi Räikkönens tidigare ingenjör Mike Coughlan. Williams ena förare är redan säkrad, Pastor Maldonado har ett "betalkontrakt" vilket innebär att han mer eller mindre betalar sin egen lön och pengar till stallet för att få vara med genom egna sponsorer till skillnad från "vanliga" förare som får betalt av stallen som i sin tur får betalt av sina sponsorer. Men den andra platsen finns det inte någon kontrakterad på - Rubens Barichello som har den just nu har kört F1 mer eller mindre hela mitt liv, så att han skulle välja att lägga hjälmen på hyllan är ju inte direkt en högoddsare - MEN - det finns ett par andra alternativ för Williams också.
Slutsatsen blir alltså att vi får vänta och se. Kimi skulle ju knappast kunna slåss om någon titel nästa säsong, men han skulle precis som Schumacher få en comeback, Williams skulle få ett lyft (både ekonomiskt och i tabellen) och vi skulle för första gången i F1-historien få 6 världsmästare bland de 24 förarna på startgriden. Och visst verkar det som lite mer än en slump att Coughlan flyttar till Williams och att Kimi sen är där på besök? Nej, jag hoppas innerligt på att vi får en Kimi på griden i vår.
Det har för övrigt varit kval till morgondagens lopp, föga förvånande så blev det Vettel och Webber i första startled, Button trea, Hamilton 4:a, Alonso bara 5:a. Det innebär att Vettel har möjlighet att säkra VM-titeln redan imorgon, Webber och Button får inte komma 1:a eller 2:a och Alonso får inte komma på pallen, då är det klart. Men vi får se, allt kan hända. Loppet är fruktansvärt långt, det körs på kvällen (det är mörkt i Singapore men 16 000 strålkastare lyser upp banan) och hettan är extrem - dessutom är det en stadsbana där minsta misstag kan leda till svåra skador på bilen. Allt kan hända, det är därför vi älskar F1!
Italiens GP 2011 - Monza!
Monza har en speciell plats i alla motorfans hjärta. I svenskarnas hjärta hugger det kanske lite extra, det var på Monza som Ronnie Petterson slutade sina dagar i livet 1978. Ronnie är, för er som inte vet, Sveriges hitintills framgångsrikaste F1-förare.
I alla fall, Monza är en gammal bana, med en gammal design - något som inte är så vanligt bland dagens banor, de flesta har en ganska mordern design. Men Monza är en bana som man (jag) gillar för att den har flera svåra chikaner. Bland annat kurva 1 och 2. Efter en lång och snabb raka så har man en relativt tajt chikan som kräver en hård inbromsning om med årets nya regler så var det som bäddat för ett underbart lopp.
Vettel startade i pole, blev av med förstaplatsen till Ferarris Fernando Alonso i första kurvorna (till hemmafansens stora glädje - Alonso må vara spanjor, men har man en Ferarri så är Monza även det en hemmabana). Men en stor krasch i första kurvan gav säkerhetsbil och i omstarten så tog sig Vettel mycket riktigt om Alonso.
Nästa stora förtret var Mark Webber. Som ni säkert har förstått så håller jag på Webber, vilket är värdelöst för tillfället. Kör man i samma team som den regerande världsmästaren (som dessutom leder VM fruktansvärt stort i år med), så är det inte lätt att få en chans att visa vad man går för - speciellt inte när det tills i år har blivit tillåtet med teamorders (att teamet helt enkelt säger till föraren att "du får inte köra om honom" eller "släpp förbi honom"). Men i söndags var det ingen annan än Webbers fel. Han hade en trasig framvinge, vilket gjorde att han saknade ordentligt down force (väggrepp) - då måste man köra väldigt långsamt, men i sista kruvan innan depån (där han skulle få en ny vinge) så har han för hög fart och tappar kontrollen över bilen och så sitter bilen i muren.
Loppet slutade i alla fall med en gråtande Sebastian Vettel högst upp på pallen, med Jenson Button och Fernando Alonso på varsinn sida om honom. Webber halkade nu ner till en fjärde plats i totalen (från den stadiga andraplats han har hållit hela säsongen) och Vettel drygade ut ledningen. Han har nu möjlighet att avgöra redan i Singapore om knappt två veckor.
I alla fall, Monza är en gammal bana, med en gammal design - något som inte är så vanligt bland dagens banor, de flesta har en ganska mordern design. Men Monza är en bana som man (jag) gillar för att den har flera svåra chikaner. Bland annat kurva 1 och 2. Efter en lång och snabb raka så har man en relativt tajt chikan som kräver en hård inbromsning om med årets nya regler så var det som bäddat för ett underbart lopp.
Vettel startade i pole, blev av med förstaplatsen till Ferarris Fernando Alonso i första kurvorna (till hemmafansens stora glädje - Alonso må vara spanjor, men har man en Ferarri så är Monza även det en hemmabana). Men en stor krasch i första kurvan gav säkerhetsbil och i omstarten så tog sig Vettel mycket riktigt om Alonso.
Nästa stora förtret var Mark Webber. Som ni säkert har förstått så håller jag på Webber, vilket är värdelöst för tillfället. Kör man i samma team som den regerande världsmästaren (som dessutom leder VM fruktansvärt stort i år med), så är det inte lätt att få en chans att visa vad man går för - speciellt inte när det tills i år har blivit tillåtet med teamorders (att teamet helt enkelt säger till föraren att "du får inte köra om honom" eller "släpp förbi honom"). Men i söndags var det ingen annan än Webbers fel. Han hade en trasig framvinge, vilket gjorde att han saknade ordentligt down force (väggrepp) - då måste man köra väldigt långsamt, men i sista kruvan innan depån (där han skulle få en ny vinge) så har han för hög fart och tappar kontrollen över bilen och så sitter bilen i muren.
Loppet slutade i alla fall med en gråtande Sebastian Vettel högst upp på pallen, med Jenson Button och Fernando Alonso på varsinn sida om honom. Webber halkade nu ner till en fjärde plats i totalen (från den stadiga andraplats han har hållit hela säsongen) och Vettel drygade ut ledningen. Han har nu möjlighet att avgöra redan i Singapore om knappt två veckor.
Vilket lopp (Belgiens GP - recension)
Såg ni loppet nu då? Shit vad bra det var. Det var helt otroligt. Jag tänkte ta upp de intressantaste delarna i Belgiens GP 2011 som tillslut slutade med Vettel, Webber, Button på pallen.
1. Hamilton kraschade i ett tidigt skede. Lewis Hamilton startade på en tillfredsställande andraplats efter ett bra kval. Han fick en hyffsad start och kunde sen ligga på en tillfredsställande plats. Men på det 12:e varvet så krockade han av någon anledning med Saubers förare Kamui Kobayashi, förlorade kontrollen på bilen och kör in i muren ordentligt. Han svimmar av en kort stund och säkerhetsbilen får komma ut så att läkare kan komma till platsen. Säkerhetsbilen i det här läget gav Sebastian Vettel chansen till ett nytt set däck, vilket i slutändan var avgörande för utgången på loppet.
2. Michael Schumacher. Han kanske inte hade en så avgörande roll i loppet - men den sjufaldige världsmästaren kvalade inte alls under lördagens kval, ett däck lossnade innan han hade satt en varvtid och han startade i den 24 och sista rutan. Ändå slutade han efter de 44 varven på en 5:e plats, något som självklart är en bedrift! Dessutom säger vi grattis till 20-års jubileet i F1 till Michael som har kört F1 sen innan jag föddes.
3. De evigt värdelösa starterna av Mark Webber. Jag älskar Webber, han är en grymt talangfull förare och jag älskar hans körstil - Men jag förstår inte hur han kan göra så fruktansvärt dåliga starter. Trots ett nyskrivet kontrakt med Red Bull och en bra startposition så får han inte till det - en bra start har australiensaren haft i år, i Kina, från 18:e startrutan. Hade han bara fått till starten hade resultaten kunnat se helt annorlunda ut.
4. Renault röran. Jag känner mig tvingad att skriva om allt Renault håller på med för tillfället. Renault skulle i år ha kört med ryssen Vitaly Petrov och polacken Robert Kubica - Kubica krockade dock med en mur i ett italienskt rally under försäsongen och skadades allvarligt i ena armen och benet - han försvann därmed från årets F1 säsong, men man hoppas på en comeback någon gång under 2012. Problemet var dock att ersätta honom. Man plockade in tredjeföraren, erfarne Nick Heidfeld - en tysk med många säsonger på nacken. Nu till Belgiens GP hade dock ledningen beslutat att man inte tyckte att Heidfeld presterade bra nog - han byttes därmed ut mot Bruno Senna, en yngre förare med mindre erfarenhet - men med ett namn som väcker mycket respekt hos alla i motorsporten, brorson till legendaren Aryton Senna. Miljonerna Senna tar med sig till teamet ska täcka kontraktsbrottet man gjort med Heidfeld (som nu tänker ta teamet till rätten). Allt detta för att man senare ska ha råd att testköra med stjärnskottet Romain Grosjean (som för tillfället kör GP2 world series - en serie han vunnit om bara ett par veckor). Att man faktiskt kommer köra med Grosjean näta år är dock inte säkert, allt beror egentligen på hur Kubicas senaste operation gick.
All in all - det var ett grymt lopp, det mest förvånande var Hamiltons krasch och det faktum att vi fick ett regnfritt lopp i Belgien. Såg ni inte loppet borde ni definitivt se en av repriserna eller i alla fall höjdpunkterna i någon av sändningarna i veckan!
1. Hamilton kraschade i ett tidigt skede. Lewis Hamilton startade på en tillfredsställande andraplats efter ett bra kval. Han fick en hyffsad start och kunde sen ligga på en tillfredsställande plats. Men på det 12:e varvet så krockade han av någon anledning med Saubers förare Kamui Kobayashi, förlorade kontrollen på bilen och kör in i muren ordentligt. Han svimmar av en kort stund och säkerhetsbilen får komma ut så att läkare kan komma till platsen. Säkerhetsbilen i det här läget gav Sebastian Vettel chansen till ett nytt set däck, vilket i slutändan var avgörande för utgången på loppet.
2. Michael Schumacher. Han kanske inte hade en så avgörande roll i loppet - men den sjufaldige världsmästaren kvalade inte alls under lördagens kval, ett däck lossnade innan han hade satt en varvtid och han startade i den 24 och sista rutan. Ändå slutade han efter de 44 varven på en 5:e plats, något som självklart är en bedrift! Dessutom säger vi grattis till 20-års jubileet i F1 till Michael som har kört F1 sen innan jag föddes.
3. De evigt värdelösa starterna av Mark Webber. Jag älskar Webber, han är en grymt talangfull förare och jag älskar hans körstil - Men jag förstår inte hur han kan göra så fruktansvärt dåliga starter. Trots ett nyskrivet kontrakt med Red Bull och en bra startposition så får han inte till det - en bra start har australiensaren haft i år, i Kina, från 18:e startrutan. Hade han bara fått till starten hade resultaten kunnat se helt annorlunda ut.
4. Renault röran. Jag känner mig tvingad att skriva om allt Renault håller på med för tillfället. Renault skulle i år ha kört med ryssen Vitaly Petrov och polacken Robert Kubica - Kubica krockade dock med en mur i ett italienskt rally under försäsongen och skadades allvarligt i ena armen och benet - han försvann därmed från årets F1 säsong, men man hoppas på en comeback någon gång under 2012. Problemet var dock att ersätta honom. Man plockade in tredjeföraren, erfarne Nick Heidfeld - en tysk med många säsonger på nacken. Nu till Belgiens GP hade dock ledningen beslutat att man inte tyckte att Heidfeld presterade bra nog - han byttes därmed ut mot Bruno Senna, en yngre förare med mindre erfarenhet - men med ett namn som väcker mycket respekt hos alla i motorsporten, brorson till legendaren Aryton Senna. Miljonerna Senna tar med sig till teamet ska täcka kontraktsbrottet man gjort med Heidfeld (som nu tänker ta teamet till rätten). Allt detta för att man senare ska ha råd att testköra med stjärnskottet Romain Grosjean (som för tillfället kör GP2 world series - en serie han vunnit om bara ett par veckor). Att man faktiskt kommer köra med Grosjean näta år är dock inte säkert, allt beror egentligen på hur Kubicas senaste operation gick.
All in all - det var ett grymt lopp, det mest förvånande var Hamiltons krasch och det faktum att vi fick ett regnfritt lopp i Belgien. Såg ni inte loppet borde ni definitivt se en av repriserna eller i alla fall höjdpunkterna i någon av sändningarna i veckan!
Belgiens GP - försnack
Nu är det dags, om en halvtimme kör vi!
Vettel startar i pole, därefter Hamilton och sedan Webber. Jag tror att Hamilton vinner, men man ska aldrig säga aldrig, Vettel har mer eller mindre avgjort säsongen redan - det är svårt för någon annan annan att ta igen de poäng han jobbade upp i våras.
Men jag tror på ett spännande lopp, däcken har inte reagerat som de trodde - det är mer eller mindre alltid blött på SPA (banan i belgien).
Såhär ser banan ut (bild från formula1.com) - en av säsongens svåraste kurvor, Eau Rouge - det är mer eller mindre ingen som inte ahr problem med den, speciellt på blött underlag - vilket det typ ALLTID är!
Så sätt på TV:n och titta nu!
Vettel startar i pole, därefter Hamilton och sedan Webber. Jag tror att Hamilton vinner, men man ska aldrig säga aldrig, Vettel har mer eller mindre avgjort säsongen redan - det är svårt för någon annan annan att ta igen de poäng han jobbade upp i våras.
Men jag tror på ett spännande lopp, däcken har inte reagerat som de trodde - det är mer eller mindre alltid blött på SPA (banan i belgien).
Såhär ser banan ut (bild från formula1.com) - en av säsongens svåraste kurvor, Eau Rouge - det är mer eller mindre ingen som inte ahr problem med den, speciellt på blött underlag - vilket det typ ALLTID är!
Så sätt på TV:n och titta nu!
F1 for dummies!
Vet ni vad Formel 1 egentligen är? Det är en av världens snabbaste bilsporter! Det är inte alls bara bilar som kör runt, runt och runt som många tror - jag och Tommy brukar säga till folk att det är Nascar folk tänker på då. Nej, F1 är en taktiksport där allt handlar om precision och ett depåstopp som tar 0.2 sekunder för lång tid kan kosta dig segern.
Bilarna:
Bilarna ser ut ungefär såhär:
(bilden är en gratis wallpaper som jag har på min dator..)
Det här är några av världens snabbaste bilar, de går i över 300km/h på rakorna och har för tillfället en V8 med en cylindervolym på max 2,4liter. Nu vet ni troligtvis inte vad en V8 är, men lite kortfattat så är det en motor med 8 cylindrar som sitter som ett V. Dessvärre är F1-motorer såpass kompakta att det inte ger så mycket att titta på en bild av dem - därför ger jag er inte ens en bild. Det var nog om bilarna tror jag, jag hade kunnat dra mått och sådär för er - men jag känner inte att det är värt det, vill ni ha det så får ni fråga :)
Det finns dock några saker ni måste veta om en F1-bil, de har numera en rörlig del på bakvingen som man kan fälla upp för att minska trycket neråt (som gör att bilen går att styra, det kallas downforce) och istället öka topphastigheten. Den går bara att ha uppfälld på raksträckorna, man kan nämligen inte svänga ordentligt annars. Bilarna har också något som kallas KERS, Kinetic Energy Recovery Systems, ett system som sparar den energi som blir över vid inbromsningar i ett batteri för att sedan använda den till att ge föraren extra hästkrafter under 7 sekunder på varje varv genom att han trycker på en knapp.
Däck:
Det är Pirelli som levererar däck till Formel 1. Däcken är viktigare än man kan tro, ju mjukare gummit är desto snabbare kan man köra, men däcken håller också kortare om gummit är mjukare. Är gummit hårdare så håller det längre - men det blir också lite långsammare, för en F1 bil så brukar det skilja mellan 1 och 2 sekunder mellan hårda och mjuka däck. Det finns 4 olika hårdheter på däck, men man använder bara två per lopp. Däcken finns i följande gummiblandningar utan mönster hårda, medium, mjuka och supermjuka däck och det är FIA (internationella motorförbundet) som bestämmer vilka däcktyper som får användas i vilket lopp. De vanliga däcken har inget mönster, de är så kallade slicks som istället ska ge bra grepp på vägen. Vid blött väglag använder man istället "intermediates" (används om det är blött, men inte något stående vatten på banan) och "wet" som används om det är riktigt blött, de har kapacitet att flytta 70 liter vatten i sekunden. Blir det för blött på banan bryter man dock loppet för att förarna ska se något.
Stall:
Stallen är de företag som ligger bakom förarna, det är de som bygger bilen, samlar sponsorer, ordnar träning för förarna, betalar förarnas lön etc. Precis som en fotbollsklubb t ex. Varje stall har två förare som kör varsin bil i loppen.
Tävlingen:
Varje år så kör man ett antal lopp, i slutet av varje lopp så delas det ut ett antal poäng. Ettan i loppet får 25 poäng, tvåan 18, trean 15, fyran 12, femman 10 osv. ner till 10:e plats där 10:an får 1 poäng. Poängen sammanställs sen i en tabell, den som har flest poäng efter sista loppet på säsongen (som i år är 19 lopp lång) vinner VM-titeln. Det finns även ett konstruktörs-VM, där varje stall tävlar på samma sätt, man lägger då ihop alla poäng som de bägge förarna i stallet har fått under säsongen och det stall som har fått flest poäng vinner.
Helgen:
En F1 helg består av två träningar på fredagen, en träning på lördagen, ett kval på lördagen (uppdelat i Q1, Q2 och Q3) samt ett lopp på söndagen. På träningarna så testar man bilen och försöker hitta de bästa inställningarna till kval och lopp (vilket inte kräver helt och hållet samma saker, bilen måste vara snabbare på kval och stabilare på loppet). Under kvalet så kör alla bilar 20 minuter i Q1, de 17 snabbaste (av de 24 startande) får sen köra i Q2 medan de som var långsammast får den startruta som de ligger på i ordningen, sen upprepas samma sak i 15 minuter under Q2 och de 10 snabbaste går sedan vidare till Q3 där de gör upp om de bästa startrutorna under 10 minuter. Den som gör det snabbaste varvet i Q3 startar först! Sen är det dags för loppet, men mer om det nedan.
Loppen:
Det körs lopp överallt i världen, alla världsdelar utom afrika för tillfället, men det ryktas om ett lopp i Sydafrika om några år - så snart kanske. Loppet består av ett antal varv - någonstans mellan 50 och 80 beroende på hur lång tid det tar att köra ett varv. Vissa banor är långsammare och vissa snabbare, vissa är längre, andra kortare. Exempel på en bana är Hungaroring i Ungern:
Bild: Wikipedia
Siffrorna är kurvnummer, kurva 1, kurva 2 etc. En kurvkombination som kurva 8 och 9 kallas en chikan, kurvorna sitter då mer eller mindre ihop. Kurva 10 och 11 kallas en S-kurva, där man går ut ur ena kurvan precis innan nästa börjar. Kurva 15 kallas för en hårnål, även om de brukar se ut mer som en hårnål annars, nu är det en rätt öppen hårnål, men ni fattar poängen.
Under loppet så får föraren använda KERS när han vill, men DRS (den rörliga bakvingen) får han bara använda när han har mindre än en sekund fram till bilen framför och då får han bara använda den på ett visst ställe på banan, på Hungaroring ovanför så är detta på start och mål-rakan. Man mäter då avståndet i kurva 16 och om man är inom rätt intervall så tänds en lampa på ratten och man kan fälla upp vingen.
Alla förare måste också använda båda gummityperna under loppet, man måste alltså göra minst ett depåstopp, depåstoppet tar tid och det är mycket taktik som ligger bakom när man gör sitt depåstopp. Om det blir blött under loppet och man måste använda något av de mönstrade däcken så sätts däckregeln ur spel, man får då göra vad man vill med däcken och köra på en typ eller alla typer, beroende på vad förhållandena kräver.
Just nu:
Vi har nu kört 11 av de 19 lopp som är inplanerade för säsongen, det senaste i söndags och nu har förarna och teamen tagit sommarledigt i två veckor innan de börjar förbereda för nästa lopp som går av stapeln i Belgien den 28:e augusti. Sebastian Vettel, förra årets världsmästare har ett stadigt grepp om säsongen med 234 poäng framför stallkompisen Mark Webber som för tillfället har 149 poäng. Det ser ljust ut för den unge tysken som vann mer eller mindre alla lopp i början på säsongen, men han har inte vunnit på 3 lopp nu så de andra tar in på honom mer och mer.
Vi är dessutom mitt i Silly Season, förarna skriver sina nya kontrakt just nu, vilket är vad som kommer fylla mina blogginlägg för de närmsta veckorna.
Nu tror jag att er grundläggande F1 kurs är över - hängde ni med? Formel 1-loppen går att hitta på Viasat Motor, en kanal som man får med Viasats sportpaket :)
Bilarna:
Bilarna ser ut ungefär såhär:
(bilden är en gratis wallpaper som jag har på min dator..)
Det här är några av världens snabbaste bilar, de går i över 300km/h på rakorna och har för tillfället en V8 med en cylindervolym på max 2,4liter. Nu vet ni troligtvis inte vad en V8 är, men lite kortfattat så är det en motor med 8 cylindrar som sitter som ett V. Dessvärre är F1-motorer såpass kompakta att det inte ger så mycket att titta på en bild av dem - därför ger jag er inte ens en bild. Det var nog om bilarna tror jag, jag hade kunnat dra mått och sådär för er - men jag känner inte att det är värt det, vill ni ha det så får ni fråga :)
Det finns dock några saker ni måste veta om en F1-bil, de har numera en rörlig del på bakvingen som man kan fälla upp för att minska trycket neråt (som gör att bilen går att styra, det kallas downforce) och istället öka topphastigheten. Den går bara att ha uppfälld på raksträckorna, man kan nämligen inte svänga ordentligt annars. Bilarna har också något som kallas KERS, Kinetic Energy Recovery Systems, ett system som sparar den energi som blir över vid inbromsningar i ett batteri för att sedan använda den till att ge föraren extra hästkrafter under 7 sekunder på varje varv genom att han trycker på en knapp.
Däck:
Det är Pirelli som levererar däck till Formel 1. Däcken är viktigare än man kan tro, ju mjukare gummit är desto snabbare kan man köra, men däcken håller också kortare om gummit är mjukare. Är gummit hårdare så håller det längre - men det blir också lite långsammare, för en F1 bil så brukar det skilja mellan 1 och 2 sekunder mellan hårda och mjuka däck. Det finns 4 olika hårdheter på däck, men man använder bara två per lopp. Däcken finns i följande gummiblandningar utan mönster hårda, medium, mjuka och supermjuka däck och det är FIA (internationella motorförbundet) som bestämmer vilka däcktyper som får användas i vilket lopp. De vanliga däcken har inget mönster, de är så kallade slicks som istället ska ge bra grepp på vägen. Vid blött väglag använder man istället "intermediates" (används om det är blött, men inte något stående vatten på banan) och "wet" som används om det är riktigt blött, de har kapacitet att flytta 70 liter vatten i sekunden. Blir det för blött på banan bryter man dock loppet för att förarna ska se något.
Stall:
Stallen är de företag som ligger bakom förarna, det är de som bygger bilen, samlar sponsorer, ordnar träning för förarna, betalar förarnas lön etc. Precis som en fotbollsklubb t ex. Varje stall har två förare som kör varsin bil i loppen.
Tävlingen:
Varje år så kör man ett antal lopp, i slutet av varje lopp så delas det ut ett antal poäng. Ettan i loppet får 25 poäng, tvåan 18, trean 15, fyran 12, femman 10 osv. ner till 10:e plats där 10:an får 1 poäng. Poängen sammanställs sen i en tabell, den som har flest poäng efter sista loppet på säsongen (som i år är 19 lopp lång) vinner VM-titeln. Det finns även ett konstruktörs-VM, där varje stall tävlar på samma sätt, man lägger då ihop alla poäng som de bägge förarna i stallet har fått under säsongen och det stall som har fått flest poäng vinner.
Helgen:
En F1 helg består av två träningar på fredagen, en träning på lördagen, ett kval på lördagen (uppdelat i Q1, Q2 och Q3) samt ett lopp på söndagen. På träningarna så testar man bilen och försöker hitta de bästa inställningarna till kval och lopp (vilket inte kräver helt och hållet samma saker, bilen måste vara snabbare på kval och stabilare på loppet). Under kvalet så kör alla bilar 20 minuter i Q1, de 17 snabbaste (av de 24 startande) får sen köra i Q2 medan de som var långsammast får den startruta som de ligger på i ordningen, sen upprepas samma sak i 15 minuter under Q2 och de 10 snabbaste går sedan vidare till Q3 där de gör upp om de bästa startrutorna under 10 minuter. Den som gör det snabbaste varvet i Q3 startar först! Sen är det dags för loppet, men mer om det nedan.
Loppen:
Det körs lopp överallt i världen, alla världsdelar utom afrika för tillfället, men det ryktas om ett lopp i Sydafrika om några år - så snart kanske. Loppet består av ett antal varv - någonstans mellan 50 och 80 beroende på hur lång tid det tar att köra ett varv. Vissa banor är långsammare och vissa snabbare, vissa är längre, andra kortare. Exempel på en bana är Hungaroring i Ungern:
Bild: Wikipedia
Siffrorna är kurvnummer, kurva 1, kurva 2 etc. En kurvkombination som kurva 8 och 9 kallas en chikan, kurvorna sitter då mer eller mindre ihop. Kurva 10 och 11 kallas en S-kurva, där man går ut ur ena kurvan precis innan nästa börjar. Kurva 15 kallas för en hårnål, även om de brukar se ut mer som en hårnål annars, nu är det en rätt öppen hårnål, men ni fattar poängen.
Under loppet så får föraren använda KERS när han vill, men DRS (den rörliga bakvingen) får han bara använda när han har mindre än en sekund fram till bilen framför och då får han bara använda den på ett visst ställe på banan, på Hungaroring ovanför så är detta på start och mål-rakan. Man mäter då avståndet i kurva 16 och om man är inom rätt intervall så tänds en lampa på ratten och man kan fälla upp vingen.
Alla förare måste också använda båda gummityperna under loppet, man måste alltså göra minst ett depåstopp, depåstoppet tar tid och det är mycket taktik som ligger bakom när man gör sitt depåstopp. Om det blir blött under loppet och man måste använda något av de mönstrade däcken så sätts däckregeln ur spel, man får då göra vad man vill med däcken och köra på en typ eller alla typer, beroende på vad förhållandena kräver.
Just nu:
Vi har nu kört 11 av de 19 lopp som är inplanerade för säsongen, det senaste i söndags och nu har förarna och teamen tagit sommarledigt i två veckor innan de börjar förbereda för nästa lopp som går av stapeln i Belgien den 28:e augusti. Sebastian Vettel, förra årets världsmästare har ett stadigt grepp om säsongen med 234 poäng framför stallkompisen Mark Webber som för tillfället har 149 poäng. Det ser ljust ut för den unge tysken som vann mer eller mindre alla lopp i början på säsongen, men han har inte vunnit på 3 lopp nu så de andra tar in på honom mer och mer.
Vi är dessutom mitt i Silly Season, förarna skriver sina nya kontrakt just nu, vilket är vad som kommer fylla mina blogginlägg för de närmsta veckorna.
Nu tror jag att er grundläggande F1 kurs är över - hängde ni med? Formel 1-loppen går att hitta på Viasat Motor, en kanal som man får med Viasats sportpaket :)
